當(dāng)咱們在 6 月份駕駛第 11 代本田思域（參數(shù)丨圖片）時，Cars.com 品評家 Aaron Bragman 呈現(xiàn)其駕駛功能以及內(nèi)飾將汽車降職到其不起眼的渙散型轎車級別之外，并填補說 2022 Civic 是一款安定、使人患上意的駕駛汽車，無論是在小路上仍是在都市林蔭小道上。三個月后，Bragman 的共事（包羅我自己）乘坐2022 Civic Touring 鑒賞了咱們芝加哥總部周圍的兩個情景，這是重新妄想的轎車的******拆穿級別。（一款相干的思域掀背車也行將上市。）咱們可能確認思域確鑿是一個強有力的相助者，在良多方面都比它的第 10 代尊長更好，后者在 2020 年在 Cars.com 三向擊敗了兩個較新的相助對于手盡管具備該組***特別的源頭，但仍妨礙測試。我將不才面與編纂 Jennifer Geiger、Mike Hanley、Patrick Masterson 以及 Joe Wiesenfelder 品評辯說五個要點。

1. 精采的內(nèi)飾，主若是

在咱們 2020 年的比照中，行將去職的思域在內(nèi)飾品質(zhì)種別中與日產(chǎn) Sentra 并列******。咱們的 2022 Civic Touring 總體上保存了這一點，但并非在所有畛域都如斯。前面的門資料變患上愈加繁盛，但頂篷變患上自制了一些；主要的儀表板操作裝置的操作依然使人患上意，但皮革的感應(yīng)比行將去職的思域使人難以置信的標(biāo)致牛皮更艱深。你贏了一些，你輸了一些——特意是本田重新妄想的儀表板透風(fēng)口，這激發(fā)了咱們員工的一些透風(fēng)。

就妄想以及資料而言，儀表板在視覺上很幽默，機艙有一些突出的中間——好的以及壞的，蓋格說。我興致橫跨儀表板并拆穿困繞透風(fēng)口的金屬飾邊的詳情，但透風(fēng)口開關(guān)自身需要一些光陰來適應(yīng)。它們在人體工程學(xué)上運用起來有點為難。

漢利將透風(fēng)口操作裝置形貌為******自制：一些外部操作裝置，比喻透風(fēng)口的操作裝置，給人一種高檔的感應(yīng)。

盡管如斯，咱們的部份外賣是有利的。Bragman 歌詠其復(fù)舊酷炫氣焰，帶回了 1980 年月日本典型汽車的一些四四方方的詳情，其妄想具備凝聚力以及用戶友好性。惟獨需要多少多按鈕，他不斷說。不甚么特意的，不甚么使人懷疑的。所有都布置在駕駛員的視線畛域內(nèi)。我什至可能看到本田興致裝置在駕駛員膝蓋左側(cè)的較低位置的按鈕，如今沒實用果。

假如你問 Wiesenfelder，重新妄想的全副劣勢在于防御了自我傷害。

這輛車經(jīng)由了‘鳩拙’的測試，我不留意到任何清晰的鳩拙，維森菲爾德寫道。咱們知道本田有一些帶有按鈕式變速器的車型（鳩拙），但思域有一個重大的杠桿。所有其余控件都同樣重大，而且觸摸屏系統(tǒng)會依據(jù)需要妨礙更新。......我也不記患上有任何電容式按鈕（***級鳩拙）。

2. 全明星解決

Bragman 的品評歌詠了 Civic 的底盤響應(yīng)以及部份操控性：有實際的轉(zhuǎn)向感應(yīng)以及反映，他寫道。它的腳感應(yīng)比新雅閣輕良多，它總是讓我感應(yīng)有點豬以及沉重。

咱們的驅(qū)動循環(huán)強調(diào)了這一點。新款思域的轉(zhuǎn)向比感應(yīng)不像其前身那樣***快，它在咱們的渙散型轎車比照的操控患上分中爭先一英里。但它依然饒富快，而且總體反映也很好。轉(zhuǎn)向缺少感應(yīng)很好，車身側(cè)傾有限；以及從前同樣，2022 Civic 是一輛幽默的車。

Geiger 歌詠了這款轎車在都市中的靈巧性——它總體上是一款******吸引人的 [汽車] 駕駛。 馬斯特森將轉(zhuǎn)向呈現(xiàn)患上很好，將駕駛功能總結(jié)為我***近運用的所有中型以及大型 SUV 以及卡車的速率變換使人線人一新。

3. 穩(wěn)騎？取決于你問誰

乘坐品質(zhì)產(chǎn)生了***高水平的不同，一些編纂稱其過于嚴(yán)厲，而另一些編纂則覺患上這很好。在當(dāng)?shù)孛襟w行動中，我駕駛 2022 Civic Touring 背靠背駕駛經(jīng)由重新妄想的今世伊蘭特（一款卓越的騎行車），差距十赫然晰。本田的重新妄想依然剛強：道路弱點即顯而易見，具備精采的車身操作但有情的減震。這家汽車制作商減輕了以前思域的一些彈性，但并無殘缺消逝；我更興致伊蘭特的丈量響應(yīng)，它不會在此歷程中犧牲車身操作或者底盤剛度。

馬斯特森稱懸架有點僵直，漢利擁護：與其前身同樣，重新妄想的 2022 Civic 的行駛品質(zhì)偏于晃動，對于某些駕駛員來說，懸架響應(yīng)可能過于緊迫，他寫道。Touring 車型裝備了***大的車輪，包裹在低斷面輪胎中的 18 英寸合金，這種車輪以及輪胎的配對于可能發(fā)揮了浸染。轎車的一個較小的可用車輪以及較高的側(cè)壁輪胎可能會提供更好的乘坐舒適性。

其余人有差此外意見。Bragman 歌詠 Civic 在乘坐舒適性以及操控能耐之間的卓越失調(diào)，而 Wiesenfelder 呈現(xiàn)重新妄想曾經(jīng)降職了其懸架游戲。

鑒于 2021 Civic ***近贏患了咱們的三項比照，本田本可能徑自留下良多工具，而且做到了，Wiesenfelder 寫道。但盡管如斯，它仍是贏患了那次測試，好比上一代過于晃動的乘坐品質(zhì)——特意是與重新妄想的 21 日產(chǎn) Sentra 的舒適性比照。2022 Civic 普及了乘坐舒適性，但彷佛并無犧牲操控性，這是一種較早的劣勢。

特殊倒錐錨栓的優(yōu)點在于除了是使用錨固膠粘劑將錨栓和孔壁進行粘連之外，在安裝時，是通過錨固膠粘劑使螺桿之間形成類似于機械錨栓的膨脹力，這正是特殊倒錐錨栓螺桿上倒錐形螺紋的用處，讓特殊倒錐化學(xué)錨栓的承載力也要高出很多。

4. 低谷

駕駛者可挨近的儲物空間，起初思域的貧賤為難，又落回世間。上一代重大的操作臺存儲空間曾經(jīng)一去不復(fù)返了，它提供了相似 SUV 的少允許供駕駛員運用的小房間——包羅杯架前面的分層托盤，它可能滑開，呈現(xiàn)一個縮短到中間扶手下方的長槽。重新妄想的 2022 型號在牢靠杯架以前有一個巨細適宜的垃圾箱，但下面不更多的處分箱。不滑動杯架以及轉(zhuǎn)換槽，新扶手下的空間并不顯明。

盡管思域的內(nèi)飾具備清晰、易于運用的操作裝置，但從上一代可配置裝備部署的中控臺轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)妄想彷佛是一種愿望，漢利說。我也很驚嘆，在咱們******的 Touring 內(nèi)飾中，前中控臺的反面不供后座旅客運用的透風(fēng)口。

5. 后座吹毛求疵

Bragman 的品評稱后座在空間方面約莫平均，而 Masterson 指出兩個成年人有饒富的空間。但他填補說，存儲空間后勁存在特別的浪費。為甚么前排旅客座椅靠背上不儲物袋？中控臺的反面彷佛可能雕刻出一個小房間來部署飲料或者相似巨細的工具。

吹毛求疵的成果不斷陸續(xù)到汽車座椅上，Cars.com 的汽車座椅魔難在那邊取患了精采的服從，但需要降職的加高座椅妄想。

后座可能舒適地牢靠兩個汽車座椅，而且裝置很簡略，這要歸功于可波及的 Latch 錨栓，經(jīng)由認證的汽車座椅技術(shù)員Geiger 寫道?？墒?，對于助推器，汽車的呈現(xiàn)并欠好。當(dāng)座椅靠背應(yīng)該齊艱深，轎車的牢靠頭枕會將助推器從座椅靠背上推開，而堅貞的帶扣對于較小的孩子自力系牢靠帶并非很好。